Volvo Penta teste des moteurs sur le terrain en partenariat avec Dalby Maskin, sur leur site d’Uppsala, en Suède, depuis 2010. Ce qui a commencé comme étant un test sur le terrain de deux ans pour un moteur Stage 3B, est devenu une toute nouvelle expérimentation. L’entreprise a souhaité tester des moteurs Stage IV et Stage V dans ses concasseurs et son crible.
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« Nous sommes passés d’un moteur 15 litres à un moteur Volvo Penta 13 litres. Depuis le changement, nous avons réduit la consommation de carburant jusqu’à 20 litres par heure. Auparavant, l’intervalle d’entretien était de 250 heures, devenu 1000 heures entre chaque vidange d’huile. Et grâce à un régime moteur plus bas et à une cylindrée plus petite, nous n’avons pas à changer le filtre à air aussi souvent. En quelques années, les moteurs se rentabilisent d’eux-mêmes - il y a donc un bon résultat de rentabilité », démontre Jesper Sundström, directeur Carrière de Dalby Maskin.
L’activité de Dalby Maskin comporte deux volets : les opérations en carrière et le recyclage. L’entreprise familiale - qui existe depuis 1989 et emploie environ 30 personnes - fabrique et vend des granulats de roche, de béton et d’asphalte, ainsi que du bois et des matériaux recyclés.
Volvo Penta effectue des tests sur le terrain dans carrière, mais des moteurs Volvo Penta alimentent également des broyeurs à bois, du côté du recyclage également. Au total, l’entreprise possède environ 25 machines.
Volvo Penta a testé sept moteurs avec Dalby Maskin au cours des dix dernières années. Pendant ce temps, la société a également acheté des moteurs Volvo Penta pour rebooster d’autres équipements sur le site. Actuellement, Volvo Penta teste sur le terrain deux moteurs en carrière : un D13 Stage V, qui alimente un concasseur Metso, et un D5 Stage V, qui alimente un crible.
Les tests ont commencé sur le D13 en 2017 et jusqu’à présent, il a duré environ 7000 heures. Le crible a été à l’origine rénové en 2015, passant du moteur d’un concurrent à un Volvo Penta D8 Stage III. En 2017, il a été remplacé par un D8 Stage V et l’année dernière, il a été remplacé par un D8 Stage V - qui a déjà totalisé environ 2000 heures.
