Renault Trucks vient d’organiser ses Construction Days 2012, manifestation permettant au constructeur de camions de mettre en avant la gamme complète de ses véhicules dédiés à la construction ainsi que leurs dernières évolutions.
Au programme : des essais en condition réelles d’exploitation sur une carrière du cimentier ibère Promsa. Les véhicules présentés résumaient la complémentarité de la gamme Construction Renault Trucks, du Midlum 4x4 (petit camion de 16 t reconnu pour sa maniabilité) aux différentes versions du Premium Lander et du Kerax. Quatre nouveaux modèles étaient ainsi disponibles, le Premium Lander OptiTrack 6x2, le Kerax 6x4, le Kerax XTrem 8x4 et le Kerax 8x8. Les nouvelles silhouettes OptiTrack désormais disponibles sur les Premium Lander porteurs 4x2, 6x2, 6x4 et les tracteurs 4x2 et 6x4 ont largement intéressé les clients. "Les métiers de l’approvisionnement évoluent parfois sur des terrains difficiles. Le système OptiTrack d’aide temporaire de transmission intégrale permet de gagner en mobilité tout en conservant le confort, la consommation ou la charge utile d’un véhicule conçu pour la route", explique Patrice Roeser, responsable de la gamme Construction Renault Trucks. Pour ceux qui recherchent des solutions robustes, fiables et économiques à l’usage, la gamme Kerax de Renault Trucks s’enrichit de nouvelles silhouettes répondant aux besoins de motricité les plus difficiles. Ainsi le Kerax Xtrem est désormais disponible en France et en Europe sur une plage de puissance de 430 à 520 ch en Euro 5. "Ce porteur 8x4 bénéficie des équipements les plus robustes, comme un châssis renforcé sur toute sa longueur, des suspensions arrière paraboliques renforcées, le carter volant moteur en fonte, l’embrayage bi-disque ou encore le refroidisseur de boîte de vitesses", détaille Patrice Roeser. Sur le même registre, le Kerax 8x8, auparavant uniquement proposé à l’export et maintenant disponible sur le marché hexagonal, dispose de 8 roues motrices multi-essieux (2 essieux directeurs à l’avant et 2 ponts moteurs à l’arrière) qui lui permettent de franchir n’importe quel obstacle. "Son châssis renforcé et rallongé autorise un PTC de plus de 50 t, ce qui lui permet de concurrencer les tombereaux rigides d’entrée de gamme", renchérit Patrice Roeser en guise de conclusion.
Au programme : des essais en condition réelles d’exploitation sur une carrière du cimentier ibère Promsa. Les véhicules présentés résumaient la complémentarité de la gamme Construction Renault Trucks, du Midlum 4x4 (petit camion de 16 t reconnu pour sa maniabilité) aux différentes versions du Premium Lander et du Kerax. Quatre nouveaux modèles étaient ainsi disponibles, le Premium Lander OptiTrack 6x2, le Kerax 6x4, le Kerax XTrem 8x4 et le Kerax 8x8. Les nouvelles silhouettes OptiTrack désormais disponibles sur les Premium Lander porteurs 4x2, 6x2, 6x4 et les tracteurs 4x2 et 6x4 ont largement intéressé les clients. "Les métiers de l’approvisionnement évoluent parfois sur des terrains difficiles. Le système OptiTrack d’aide temporaire de transmission intégrale permet de gagner en mobilité tout en conservant le confort, la consommation ou la charge utile d’un véhicule conçu pour la route", explique Patrice Roeser, responsable de la gamme Construction Renault Trucks. Pour ceux qui recherchent des solutions robustes, fiables et économiques à l’usage, la gamme Kerax de Renault Trucks s’enrichit de nouvelles silhouettes répondant aux besoins de motricité les plus difficiles. Ainsi le Kerax Xtrem est désormais disponible en France et en Europe sur une plage de puissance de 430 à 520 ch en Euro 5. "Ce porteur 8x4 bénéficie des équipements les plus robustes, comme un châssis renforcé sur toute sa longueur, des suspensions arrière paraboliques renforcées, le carter volant moteur en fonte, l’embrayage bi-disque ou encore le refroidisseur de boîte de vitesses", détaille Patrice Roeser. Sur le même registre, le Kerax 8x8, auparavant uniquement proposé à l’export et maintenant disponible sur le marché hexagonal, dispose de 8 roues motrices multi-essieux (2 essieux directeurs à l’avant et 2 ponts moteurs à l’arrière) qui lui permettent de franchir n’importe quel obstacle. "Son châssis renforcé et rallongé autorise un PTC de plus de 50 t, ce qui lui permet de concurrencer les tombereaux rigides d’entrée de gamme", renchérit Patrice Roeser en guise de conclusion.
