New Holland Construction garnira sa gamme de chargeuses sur pneus de deux nouveaux modèles lors de l’édition 2012 d’Intermat.
Les modèles W270C (8 t, 139 kW, 4 à 9 m3) et W300C (9 t, 259 kW, 5 à 10 m3) répondent aux obligations de la norme antipollution Etape 3B grâce à leur moteur Fiat Powertrain basé sur le post-traitement des gaz (SCR) dans un pot catalytique, avec de l’AdBlue. Cela lui épargne notamment l’appel aux radiateurs surdimensionnés des engins EGR et lui apporte puissance et couple, tout en réduisant la consommation de carburant jusqu’à 10% par rapport à la série B. Dans les gravières ou d’autres applications pour lesquelles la 2ème vitesse est privilégiée afin d’améliorer l’adhérence au sol lors du chargement, une force de pénétration supplémentaire de 18 % permet de renforcer la productivité. Le différentiel ouvert des essieux avant et arrière permet d’éviter la surchauffe sur des surfaces planes et dures, où la machine a une bonne adhérence et où les essieux subissent moins de pression. Sur des sols mous, où davantage d’adhérence et de résistance sont requises, le différentiel à blocage 100% de l’essieu avant peut être activé automatiquement ou manuellement.
Les modèles W270C (8 t, 139 kW, 4 à 9 m3) et W300C (9 t, 259 kW, 5 à 10 m3) répondent aux obligations de la norme antipollution Etape 3B grâce à leur moteur Fiat Powertrain basé sur le post-traitement des gaz (SCR) dans un pot catalytique, avec de l’AdBlue. Cela lui épargne notamment l’appel aux radiateurs surdimensionnés des engins EGR et lui apporte puissance et couple, tout en réduisant la consommation de carburant jusqu’à 10% par rapport à la série B. Dans les gravières ou d’autres applications pour lesquelles la 2ème vitesse est privilégiée afin d’améliorer l’adhérence au sol lors du chargement, une force de pénétration supplémentaire de 18 % permet de renforcer la productivité. Le différentiel ouvert des essieux avant et arrière permet d’éviter la surchauffe sur des surfaces planes et dures, où la machine a une bonne adhérence et où les essieux subissent moins de pression. Sur des sols mous, où davantage d’adhérence et de résistance sont requises, le différentiel à blocage 100% de l’essieu avant peut être activé automatiquement ou manuellement.
