Volvo Trucks a procédé aux essais de son tracteur routier FH16 750 ch sur les routes de montagne des Pyrénées Orientales.
Après les Alpes en 2009 pour le FH16 700 ch, la prise en mains du tracteur routier le plus puissant du monde s’est déroulée sur un parcours de 350 km, partant de Perpignan et passant notamment par le col de Puymorens, à 1.915 m d’altitude. Vingt à trente kilomètres de montée et autant de descente sur des routes étroites et sinueuses affichant 12% de pente ; traversées de villages aux ruelles escarpées et étroites… aucune difficulté n’est épargnée au véhicule. Le FH16 750 tracte une remorque Faymonville à 3 essieux – 16,5 m de long – sur laquelle est montée une chargeuse sur pneus Volvo LF70 de 13 t. "Nous sommes en configuration classique de 40 t", explique Laurent Gaschet, responsable formation pour Volvo Trucks France. Pas de convoi exceptionnel donc, mais assez pour mettre en évidence les capacités du fameux moteur D16 Volvo qui équipe le tracteur et dont le constructeur suédois fête cette année les 25 ans. Plus que les 750 ch de puissance, c’est le couple de 3550 Nm de 1.000 à 1.400 trs/min qui garantie au camion son niveau de performance sur ces routes difficiles (250 t de capacité de traction). D’ailleurs le FH16 750 bénéficie d’un nouvel embrayage pour répondre à ce niveau de couple rehaussé. Capacités optimisées, mais émissions réduites de 33% par le système de post traitement des gaz d’échappement et consommation amoindrie de 45% notamment grâce au turbocompresseur à géométrie fixe et à un nouveau pont arrière allégé. Par exemple, sur ce parcours, la consommation moyenne est de 47 l. Le confort de conduite est assuré par la boîte I-Shift, avec un programme TPHD répondant aux contraintes des transports exceptionnels, des grumiers, etc. "La boîte gère tous les passages de vitesse, on peut donc se concentrer sur la route, les trajectoires dans les virages serrés ou surveiller le chargement dans les passages délicats. C’est autant de fatigue en moins, de confort et de sécurité gagnés", témoigne Laurent Gaschet. Le nouveau tracteur intègre enfin la série complète des équipements de sécurité Volvo Trucks comme l’ESP (système anti renversement ; de série), l’alcolock, le radar de distance, le détecteur d’angle mort, le détecteur de ligne, les feux de coins.
Après les Alpes en 2009 pour le FH16 700 ch, la prise en mains du tracteur routier le plus puissant du monde s’est déroulée sur un parcours de 350 km, partant de Perpignan et passant notamment par le col de Puymorens, à 1.915 m d’altitude. Vingt à trente kilomètres de montée et autant de descente sur des routes étroites et sinueuses affichant 12% de pente ; traversées de villages aux ruelles escarpées et étroites… aucune difficulté n’est épargnée au véhicule. Le FH16 750 tracte une remorque Faymonville à 3 essieux – 16,5 m de long – sur laquelle est montée une chargeuse sur pneus Volvo LF70 de 13 t. "Nous sommes en configuration classique de 40 t", explique Laurent Gaschet, responsable formation pour Volvo Trucks France. Pas de convoi exceptionnel donc, mais assez pour mettre en évidence les capacités du fameux moteur D16 Volvo qui équipe le tracteur et dont le constructeur suédois fête cette année les 25 ans. Plus que les 750 ch de puissance, c’est le couple de 3550 Nm de 1.000 à 1.400 trs/min qui garantie au camion son niveau de performance sur ces routes difficiles (250 t de capacité de traction). D’ailleurs le FH16 750 bénéficie d’un nouvel embrayage pour répondre à ce niveau de couple rehaussé. Capacités optimisées, mais émissions réduites de 33% par le système de post traitement des gaz d’échappement et consommation amoindrie de 45% notamment grâce au turbocompresseur à géométrie fixe et à un nouveau pont arrière allégé. Par exemple, sur ce parcours, la consommation moyenne est de 47 l. Le confort de conduite est assuré par la boîte I-Shift, avec un programme TPHD répondant aux contraintes des transports exceptionnels, des grumiers, etc. "La boîte gère tous les passages de vitesse, on peut donc se concentrer sur la route, les trajectoires dans les virages serrés ou surveiller le chargement dans les passages délicats. C’est autant de fatigue en moins, de confort et de sécurité gagnés", témoigne Laurent Gaschet. Le nouveau tracteur intègre enfin la série complète des équipements de sécurité Volvo Trucks comme l’ESP (système anti renversement ; de série), l’alcolock, le radar de distance, le détecteur d’angle mort, le détecteur de ligne, les feux de coins.
