Doosan Infracore Construction Equipment lancera à Intermat les 5 modèles de sa nouvelle génération de chargeuses lourdes.
Les DL300-3 (202 kW, 3 m3, 19 t), DL350-3 (202 kW, 3,5 m3, 19,7 t), DL420-3 (264 kW, 4 m3, 22,7 t), DL450-3 (264 kW, 4,8 m3, 25,7 t) et DL550-3 (283 kW, 5,4 m3, 31,4 t) répondent aux normes d’émission Etape 3B grâce à leur motorisation Scania SCR (sans filtre à particule, avec AdBlue). De nouvelles transmissions ZF sont couplées à ces moteurs avec notamment pour résultat un abaissement des consommations de carburant. Cette cinématique, désormais à 5 rapports, offre une meilleure réaction et accélération, notamment en pentes. Le régime moteur varie moins grâce à l’étagement plus resserré des rapports, cela atténue aussi les émissions sonores et améliore les performances de conduite et la productivité. Les nouveaux essieux ZF à différentiel à glissement limité (à blocage de différentiel hydraulique en option) améliorent la traction et réduisent la consommation de carburant. Toutes les chargeuses offrent 3 modes de conduite - Eco, Normal, Power – avec un ralenti automatique et une fonction "Power-Up" permettant de passer au mode de travail supérieur en appuyant à fond sur la pédale d’accélérateur. Leur hydraulique se base sur des pompes à pistons à débit variable avec détection de charge pour adapter le débit aux stricts besoins. Lorsque le système de désactivation de l’embrayage est engagé, l’opérateur peut désengager la transmission du moteur en appuyant sur la pédale de frein, afin de bénéficier de 100% de la puissance moteur disponible pour le circuit hydraulique. D’autre part, le système de coupure du convertisseur de couple établit une liaison mécanique directe entre le moteur et la boîte, sans perte de puissance ni perte de couple. Nouvelle cabine, tableau de bord repensé, casier réfrigéré, climatisation… l’ergonomie et le confort de conduite ont été améliorés. De même pour la facilité d’entretien avec l’équipement de série d’un système de lubrification automatique SKF Vogel, l’angle d’ouverture du capot latéral agrandi, le ventilateur pivotant à 90° et les capots à ouverture latérale. La robustesse des chargeuses Doosan est encore accentuée avec un bras renforcé, un plus gros vérin au bras de levage et l’ajout de 40 à 70 bar à la pression principale du circuit hydraulique avant (jusque 5% de gain pour les forces d’arrachement et de levage).
Les DL300-3 (202 kW, 3 m3, 19 t), DL350-3 (202 kW, 3,5 m3, 19,7 t), DL420-3 (264 kW, 4 m3, 22,7 t), DL450-3 (264 kW, 4,8 m3, 25,7 t) et DL550-3 (283 kW, 5,4 m3, 31,4 t) répondent aux normes d’émission Etape 3B grâce à leur motorisation Scania SCR (sans filtre à particule, avec AdBlue). De nouvelles transmissions ZF sont couplées à ces moteurs avec notamment pour résultat un abaissement des consommations de carburant. Cette cinématique, désormais à 5 rapports, offre une meilleure réaction et accélération, notamment en pentes. Le régime moteur varie moins grâce à l’étagement plus resserré des rapports, cela atténue aussi les émissions sonores et améliore les performances de conduite et la productivité. Les nouveaux essieux ZF à différentiel à glissement limité (à blocage de différentiel hydraulique en option) améliorent la traction et réduisent la consommation de carburant. Toutes les chargeuses offrent 3 modes de conduite - Eco, Normal, Power – avec un ralenti automatique et une fonction "Power-Up" permettant de passer au mode de travail supérieur en appuyant à fond sur la pédale d’accélérateur. Leur hydraulique se base sur des pompes à pistons à débit variable avec détection de charge pour adapter le débit aux stricts besoins. Lorsque le système de désactivation de l’embrayage est engagé, l’opérateur peut désengager la transmission du moteur en appuyant sur la pédale de frein, afin de bénéficier de 100% de la puissance moteur disponible pour le circuit hydraulique. D’autre part, le système de coupure du convertisseur de couple établit une liaison mécanique directe entre le moteur et la boîte, sans perte de puissance ni perte de couple. Nouvelle cabine, tableau de bord repensé, casier réfrigéré, climatisation… l’ergonomie et le confort de conduite ont été améliorés. De même pour la facilité d’entretien avec l’équipement de série d’un système de lubrification automatique SKF Vogel, l’angle d’ouverture du capot latéral agrandi, le ventilateur pivotant à 90° et les capots à ouverture latérale. La robustesse des chargeuses Doosan est encore accentuée avec un bras renforcé, un plus gros vérin au bras de levage et l’ajout de 40 à 70 bar à la pression principale du circuit hydraulique avant (jusque 5% de gain pour les forces d’arrachement et de levage).
