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Hatz gonfle les muscles avec sa série H

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Hatz gonfle les muscles avec sa série H
Par T. Adamczewski, le 10 juillet 2018
Ce mois de juin, lors de ses Techdays, le motoriste allemand a officialisé la mise en production d’un nouveau moteur 3 cylindres, le 3H50TIC. L’occasion pour Hatz de présenter l’ensemble de la série H, lancée en 2014, et qui ne cesse de s’étoffer.

Jusque là spécialiste du petit moteur à destination du marché du compact et des activités maritimes et industrielles, Hatz a ouvert ses perspectives avec les moteurs diesels série H. En 2014, le 4H50TIC avait inauguré cette nouvelle gamme en affichant une plage de puissance entre 37 et 55 kW en Stage V (et jusqu’à 62 kW en version TI pour les marchés acceptant le Stage II). Un quatre cylindres qui permet au constructeur allemand de s’aventurer sur de nouveaux marchés, notamment l’agricole, et de venir bousculer la concurrence italienne (Bonfiglioli) et japonaise (Yanmar), entre autres.

Ce mois de juin, Hatz a étoffé la série avec le lancement officiel de la production du 3H50TIC. Un moteur 3 cylindres Stage V dont la puissance atteint les 46 kW. Un élargissement de la gamme qui ne va pas sans un peu de communication : “La série H  est une étape importante pour l’histoire de notre entreprise, est intervenu Bernd Krüper, CEO de Hatz. Elle est notre contribution au futur de nos clients.” Derrière la formule commerciale, une vraie problématique pour le constructeur : amener ses clients, et surtout ceux qui ne le sont pas encore, à envisager un moteur Hatz comme solution à leurs besoins. Les Techdays ont donc permis de présenter un vaste panel d’usages des 7 moteurs qui composent la série H, allant du broyeur à la petite foreuse, en passant par les véhicules municipaux et les engins compacts. Pompes, générateurs, et un inattendu véhicule amphibie ont complété le défilé.

Une variation du 3H50, le 3H50T, à refroidissement à eau, délivre 18,4 kW de puissance, et n’est donc pas soumis à la norme Stage V. Il se propose comme une alternative à des moteurs plus gros grâce à son couple puissant (130 Nm). Un moyen intéressant d’éviter une refonte coûteuse de la machine pour se conformer à la norme européenne à venir.

La série H suit une stratégie de réduction systématique de ses éléments (Downsizing), à la recherche d’une puissance et un couple élevé pour une taille, un poids et une cylindré moindre. Les composants comprennent le système spécial d’injection Off-Highway Common-Rail de Bosch. Tous les modèles sont disponibles sur demande en Open-Power Unit, c’est à dire équipés de flexibles, câbles et refroidisseurs permettant aux fabricants de machines une intégration simplifiée. Une option d’encapsulation, le Silent Pack, permet de réduire de 60% le bruit émit par le moteur.
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