Intervenant dans le cadre d’une commande de 15 unités passée par un client australien (portant ainsi la flotte de PEM à 40), cette 500 e livraison marque un jalon historique pour cet engin de pose et de renouvellement de voie utilisé dans le monde entier. Le PEM et son alter-ego le LEM (Lorry Elévateur Motorisé) sont l’incarnation du savoir-faire et de l’expertise des acteurs du secteur ferroviaire français et de la pertinence des solutions techniques innovantes proposées par Geismar.
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Créé à l’origine pour l’opérateur national français SNCF en 1995, le PEM constitue aujourd’hui la clef de voûte du système le plus utilisé dans le monde pour la pose et le remplacement des voies, appareils de voie et aiguillages. Adopté par plus de 40 clients dans plus de 20 pays, les PEM Geismar ont contribué à la réalisation de nombreux grands projets ferroviaires. La technologie des PEM Geismar ainsi que les importants gains de productivité générés ont placé ce portique en haut de la liste des solutions de pose et de remplacement de voie à travers le monde. Une notoriété reconnue par ses utilisateurs, gage d’une efficacité, d’une fiabilité et d’une rentabilité qui ne sont plus à démontrer. « Le PEM a constamment évolué pour répondre au marché et s’adapter aux nouvelles technologies. Il est presque systématiquement sélectionné par nos clients pour travailler sur les projets ferroviaires les plus ambitieux et les lignes à grande vitesse. » déclare Frédéric Ramirez, spécialiste produit des solutions de pose à Geismar Provence.
Un système alliant sécurité et productivité
La sécurité des opérateurs est au cœur des préoccupations des ingénieurs de Geismar. Le PEM, contrôlable à distance et ne présentant pas de risque lié aux déports de charges inhérents aux grues parfois utilisées pour ce même type de travail, permet d’allier sécurité, productivité et qualité de la pose grâce à une plus grande précision.
Le PEM en chiffres
• La plus grande capacité de ripage de sa catégorie (1 400 mm) ;
• La plus haute capacité de levage de sa catégorie (2 850 mm) ;
Records de productivité :
• 17 appareils de voie changés en 1 seul week-end à Gare de Lyon, Paris ;
• Pose du plus long appareil de voie : 224 m de long pour plus de 200 tonnes ;
• La flotte française, pays pionnier de la méthode, comprend 200 PEM.
![[Communiqué] Geismar devient Geismar Rail Industry Technologies & Services (GRITS)](/e-docs/00/02/54/88/communique-geismar-devient-geismar-rail-industry-technologies-services-grits_620x350.jpg)
