Certaines fonctionnalités de ce site reposent sur l’usage de cookies.
Les services de mesure d'audience sont nécessaires au fonctionnement du site en permettant sa bonne administration.
ACCEPTER TOUS LES COOKIES
LES COOKIES NÉCESSAIRES SEULEMENT
CONNEXION
Valider
Mot de passe oublié ?
RAIL

Sika au chevet des rails du technicentre SNCF d’Amiens

CB, LE 9 SEPTEMBRE 2021
Archiver cet article
Newsletters
Sika au chevet des rails du technicentre SNCF d’Amiens
©Sika
Procédant à la rénovation d’une voie de son technicentre d’Amiens, la SNCF a fait appel à l’entreprise suisse Sika pour proposer une solution de remplacement des blochets en bois servant d’appuis aux rails.

Afin de permettre aux usagers de disposer de trains à l’heure, en bon état et réguliers, la SNCF possède plusieurs technicentres à l’instar de celui d’Amiens. En 2021, la SNCF a procédé à la rénovation de la voie existante n°7. En effet, au fil des ans, les blochets en bois servant d’appui aux rails se sont détériorés. Présentant des risques potentiels d’affaissement et/ou d’écartement, la SNCF a souhaité repenser et rénover le système de fixation des rails dans des délais très courts de 4 à 6 semaines. Approché par le groupe public, l’entreprise SIka a alors proposé le remplacement des blochets en bois par un micro-béton à prise rapide puis un calage souple des selles métalliques et l’aménagement des deux bords de quai. Formée par Sika, l’entreprise applicatrice, à savoir Samco du groupe Dupuy, a procédé à différentes étapes de travaux. Après élimination des blochets en bois et scellement d’une cage d’armatures pour réaliser la liaison avec la structure en béton (réalisé avec la résine de scellement chimique à durcissement rapide Sika Anchorfix® -2 +), l’entreprise a réalisé des supports de selles pour remplacer les blochets bois au moyen d’un micro-béton SikaGrout®-238 chargé à durcissement rapide. « Le calage des selles métalliques, a été réalisé uniquement par collage sans ancrage mécanique, grâce au système Sika Icosit KC 340/7 » précise Sika. S’en est suivie la réalisation d’un joint souple entre le rail et le caniveau technique protégé par la plaque métallique par un mastic polyuréthane monocomposant, Sikaflex®-406 KC et son booster pour une remise en service rapide.
À chaque étape du chantier, l’entreprise a autocontrôlé les travaux réalisés (état du support, point de rosée, durée shore A) afin de répondre aux besoins et aux performances attendus. Les travaux de rénovation ont été réalisés en 5 semaines et permis ainsi une remise en service rapide.

PUBLICITÉ



PARTAGER :
Toute l'information de cette rubrique est dans : BTP Rail
Le magazine dédié exclusivement aux travaux d’infrastructures ferroviaires et de transports guidés urbains.
Découvrir nos newsletters →
À LIRE ÉGALEMENT
Sika propose deux solutions innovantes pour l'imperméabilisation des fondations
Sika propose deux solutions innovantes pour l'imperméabilisation des fondations
Parexlanko renforce son engagement auprès des artisans du Bâtiment
Parexlanko (marque de Sika) lance « Le Club 100% », un nouveau programme de fidélité conçu pour récompenser et accompagner les artisans du bâtiment.
La galerie d'amenée du barrage du Laouzas rénové avec Sika
La galerie d'amenée du barrage du Laouzas rénové avec Sika
Sika et Kloovis : un partenariat au service de la lutte contre le gaspillage
Sika et Kloovis : un partenariat au service de la lutte contre le gaspillage
TOUS LES ARTICLES RAIL