Concrétisation de la future automatisation de la ligne 4, les premières portes palières ont été installées à la station Mouton-Duvernet. Débutés les 4 juin, les travaux réalisés de nuit s’échelonneront durant deux ans pour équiper les 54 quais que compte la deuxième ligne la plus fréquentée du métro parisien.

Succédant aux importants travaux de renforcement et de rehaussement des quais entamés mi-2016, l’installation des portes palières est un préalable à l’arrivée des 52 navettes qui sillonneront la ligne 4 de façon entièrement automatisée fin 2022 (20 MP14 + 32 rames MP89 et MP05 à 6 voitures transférées de la ligne 14). Les 1062 portes spécifiquement créées par le groupement GFE, constitué de l’entreprise Faveley Transport (groupe Wabtec) et d’Eiffage Energie Ferroviaire, vont permettre d’éviter les accidents et intrusion en isolant les voies et de limiter significativement les retards et incidents de service. « Eprouvé sur les lignes 1 et 14, l’automatisation de la circulation des trains permet en effet une offre de service optimisée avec des meilleurs temps d’échange à quais et un nombre de passage en heure de pointe identique à celui promis par contrat par la RATP » explique Edgar Sée, chef de projet automatisation ligne 4 de la RATP.

Un produit spécifique à la ligne 4
Du point de vue technique, l’opération répétée durant plusieurs mois par la RATP avec les industriels du groupement GFE consiste à livrer par un train de travaux des modules préassemblés en atelier et posés depuis les wagons par un outillage spécifiquement développé par Eiffage Energie Ferroviaire pour répondre aux contraintes de délai de ce chantier. « Conçus, fournis et qualifiés par Faveley Transport, les modules de façades de 2,5 m de haut sont bridés au sol et raccordés au module adjacent. Ce nouveau produit, spécifiquement conçu pour la ligne 4 permet une meilleure protection tout en étant plus robuste » ajoute le chef de projet. Ne comprenant qu’une seul motorisation pour les deux vantaux de porte, ces nouvelles façades de quais permettent également de réaliser la plupart des opérations de maintenance depuis le quai, ce qui facilite grandement le travail des agents RATP.

Une des clés du renouveau de la ligne 4
Ces travaux s’inscrivent plus largement dans un vaste plan de renouveau de la ligne 4 piloté par la RATP et co-financé par IDF Mobilités, et qui vise à moderniser et optimiser la deuxième ligne la plus fréquentée du réseau parisien (700 000 voyageurs/j). Au-delà de l’automatisation qui s’accompagne de la création d’un nouveau poste de commandement centralisé en 2019, ce plan prévoit d’améliorer l’adaptabilité du transport, l’accueil dans les espaces et l’information voyageurs. La ligne fait par ailleurs l’objet d’un prolongement au sud, qui vise à créer d’ici juin deux nouvelles stations Lucie Aubrac et Barbara entre les villes de Montrouge et Bagneux, mettant cette dernière à moins de 30 minutes du cœur de Paris.