L’exploitant du réseau de tramway de l’agglomération havraise a confié à Vossloh l’audit de son infrastructure ferroviaire. A la clé, une vue synthétique de l’état d’usure des rails et des aiguillages et des renseignements précieux pour optimiser son budget de maintenance.

La compagnie des Transports de la Porte Océane (CTPO, filiale du Groupe TRANSDEV) gère depuis 2012 les deux lignes de tramway desservant Le Havre en reliant la ville basse aux quartiers de Mont-Gaillard et Caucriauville situés en ville haute. Durant 14 nuits, entre le 9 et le 22 février, un audit complet portant sur les 26 kilomètres de voies a été effectué par les équipes franco-allemandes de Vossloh en vue de fournir à la CTPO une analyse et un diagnostic différentiés de l’état de la voie. « La qualité du réseau est garantie par le travail quotidien de nos agents et techniciens de maintenance » indique Eric Lang, responsable Contrats et Projets Techniques à la CTPO. « Après plus de cinq ans d’exploitation, nous avons fait appel aux experts de Vossloh pour optimiser nos cycles de maintenance et gérer de manière ciblée le budget qui y sera consacré ».

Une image précise de l’état des voies
Une fois la dernière rame remisée au dépôt, ce fut donc au tour des équipes de nuit de Voslloh d’entrer en scène. Pour inspecter les 52 km de rails et effectuer les relevés numériques des défauts ou des valeurs divergentes, les opérateurs ont utilisé des outils de contrôle manœuvrables à la main qui peuvent être installés sur les voies et déplacés très rapidement. « Pour obtenir une image complète de l’état actuel des voies et des rails, nous utilisons un instrument à ultrason, un appareil de mesure d’écartement des voies et un autre pour la mesure de l’usure ondulatoire » explique Thomas Hoffmann, superviseur contrôles chez Vossloh. Tous les aiguillages sont également contrôlés, les opérateurs chargeant ensuite les données de mesure sur un serveur central où elles sont traitées par un logiciel d’analyse développés par Voslloh. Le client obtient alors rapidement une vue synthétique de l’état de son infrastructure qui lui permet de définir la stratégie d’entretien la plus efficace possible en terme de coûts. « Les résultats détaillés du rapport nous ont permis d’arriver à la conclusion que les lignes étaient en bon état. Les tronçons de l’infrastructure étant diversement sollicités, nous avons également pu obtenir des informations très utiles sur le comportement face à l’usure » a noté Eric Lang. Plus précisément, et dans le cadre d’une stratégie de maintenance prédictive, un enlèvement minime de matière à l’aide d’engins de meulages adaptés aux différents tronçons du réseau sera planifié à moyen terme.