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Grand Paris Express : un tunnelier vertical fait sa première à Malakoff

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Grand Paris Express : un tunnelier vertical fait sa première à Malakoff
Par La rédaction, le 1er octobre 2018
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Sur le chantier du puits Malleret-Joinville, un tunnelier vertical, aussi appelé VSM (vertical shaft sinking machine), est utilisé pour la première fois en France. Sa mission : réaliser, en trois mois, le puits d’accès pour l’ouvrage de service Malleret-Joinville du Grand Paris Express (ligne 15 Sud).

Le VSM a été fabriqué en Allemagne, dans l’usine Herrenknecht de Schwanau. Il est constitué d’une unité de creusement, dont la fraise, montée sur un bras télescopique, creuse le sol, de trois vérins, ce qui permet de suspendre l’ensemble du puits et contrôler la descente de revêtement, ainsi que d’une unité de dessablage.


© Société du Grand Paris / David Delaporte - 3E
En plus d’éviter la construction de parois moulées, techniquement plus longue, cette machine originale empêche l’abaissement de la nappe phréatique pendant la réalisation du puits et donc, les éventuels tassements pouvant avoir une incidence sur la zone de travaux.

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© Société du Grand Paris / David Delaporte - 3E
Avec cette méthode, il est également possible de réaliser simultanément l’excavation et la pose de voussoirs. Grâce à sa précision et sa rapidité d’exécution, elle est donc particulièrement adaptée au chantier du puits de l’ouvrage Malleret-Joinville, située dans une zone urbaine contrainte.
 

© Société du Grand Paris / David Delaporte - 3E
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A Mairie des Lilas, un groupement constitué de Spie Batignolles Génie Civil, de Spie Fondations et de Parenge, est chargé de creuser en méthode traditionnelle, les 250 m de tunnel entre l’atelier de maintenance (AMT) et la future station Serge Gainsbourg, prolongement de la ligne 11 du métro parisien. Etant donné l’espace restreint en sous-sol et en surface, les équipes se concentrent tour à tour sur le pré-soutènement, le creusement et le génie civil du tunnel, « pianotant » d’une extrémité à une autre. Sur le lot GC03 du prolongement de la ligne 11, pas de tunnelier, mais bien une méthode de creusement tout ce qu’il y a de plus traditionnel. Pour excaver les quelque 250 m de galerie entre l’AMT et la future station Serge Gainsbourg, situés derrière le terminus à Mairie des Lilas, les équipes de Spie Batignolles s’introduisent dans le puits Calmette (9 m de diamètre) réalisé par Parenge, il y a deux ans, plongeant à 9 m d’un bâtiment en R+18. « Nous disposons d’une emprise fort restreinte de 1 000 m², explique Quentin Buda, directeur de chantier chez Spie Batignolles. Le puits de 18 m de profondeur, qui endossera plus tard le rôle de puits de ventilation, impose par ailleurs la mise en place d’un ascenseur, réduisant d’autant plus l’espace disponible. » Résultat : la mise en place d’un phasage singulier a été nécessaire. Du pré-soutènement, au génie civil, en passant par l’excavation, un seul matériel peut être descendu dans le puits par la grue à tour. « Nous avons scié le parement du rameau existant afin de créer deux ouvertures côté Serge Gainsbourg et côté AMT, ce qui nous permet de travailler en ‘pianotant’ d’un côté puis de l’autre », poursuit le responsable.
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