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C’est (vraiment) parti pour Eole

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C’est (vraiment) parti pour Eole
Par FB, le 17 juin 2019
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Après avoir creusé une centaine de mètres pour terminer son implantation dans le sous-sol de Courbevoie (92), le tunnelier à pression de boue du chantier de prolongement vers l’ouest du RER E Eole s’apprête à tourner à plein régime à partir de cet été. Au total, 6,1 km de tunnels doivent être creusés entre la gare St-Lazare et la Défense d’ici 2021, soit 1,3 million de tonnes de boues excavées.
Sur la Base Seine, une immense usine de 4 200 m2 permettant de traiter les boues pour les évacuer par barge, une pompe mesurant 2 m de haut envoie 2 500 m3/h au tunnelier pour qu’il puisse excaver 2 000 m3 de boues par jour. Ce transit de boues et de terres excavées se fait par une impressionnante conduite de marinage mesurant 1 km de long et installée à plus de 6 m de haut en plein centre-ville de Courbevoie, qui permet d’éviter un trafic de 250 camions par jour et autorise le tunnelier à fonctionner 24h/24.
Le marché « GC TUN », dont SNCF Réseau est maître d’ouvrage, inclut les travaux de génie civil du tunnel et de la gare de la Porte Maillot, qui sont réalisés par un groupement composé de Bouygues Travaux Publics, Razel-Bec et Eiffage, tandis que la Base Seine a été installée par l’entreprise MS, spécialisée dans la valorisation des sables et la préservation de l’eau.

© Franck Boittiaux
Article issu du magazine Mat Environnement n° 92.
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