Les coûts de carburant peuvent évoluer radicalement mais la formule idéale pour faire fonctionner les engins de construction restera difficile à trouver dans un avenir entièrement électrique.
 
Avec les voitures électriques sur nos routes, il n’est plus question de savoir si nous allons tous en conduire, mais quand. En l’absence de dépenses en carburant, le coût de fonctionnement des voitures électriques semble dégringoler. Et là où vont les voitures, les camions ou les bus, les matériels de construction risquent d’y aller aussi.
 
A long terme, il semble que les coûts de possession des machines hybrides et électriques soient nettement inférieurs. Ces nouvelles motorisations modifieront également certains facteurs clés pour calculer le désormais bien connu TCO. Du point de vue de l’utilisateur, le principal avantage réside dans la baisse des coûts de carburant, bien que les coûts d’électricité et les temps de recharge doivent être pris en compte.
 
Mais combien le client doit-il prévoir pour la batterie ? Pour la maintenance des moteurs électriques ? Lorsque l’équipement est souvent la dépense la plus importante d’une entreprise et le principal facteur, la rentabilité, il est clair que le TCO ne va pas se simplifier à l’avenir. Les coûts du cycle de vie peuvent être divisés en deux grandes catégories : les coûts de propriété et d’exploitation. Se concentrer uniquement sur le coût initial ne constitue pas nécessairement la meilleure solution, car une machine dont le coût d’achat est inférieur peut subir des coûts d’entretien très élevés.
 
Mais il ne suffit pas de comparer les coûts d’exploitation - on doit également prendre en compte la productivité - deux machines dont les coûts d’exploitation sont égaux peuvent varier considérablement en termes de travail. L’approche du coût total de possession permet aux utilisateurs de machines de calculer leurs bénéfices sur la machine, et pas seulement les coûts. Ceci est fait en établissant la production (tonnes ou mètre cube par heure), le coût par heure et le coût par unité.
 
Les machines travaillent souvent en équipe avec d’autres machines. Mais ces machines sont-elles correctement assorties ? Une chargeuse trop petite signifie que le transporteur doit attendre - mais une chargeuse trop grosse signifiera le contraire. Si l’unité de chargement (chargeuse sur pneus, pelle) détermine la production maximale de la flotte de machines, il est possible, en utilisant le TCO, de déterminer la taille de flotte idéale qui offre le coût unitaire le plus bas. La formule pour cela est: le temps de cycle global du transporteur divisé par le temps de chargement du transporteur.
 
Les coûts de possession sont le coût d’achat et de conservation d’une machine dans la flotte. Il comprend le prix d’achat, les taxes, le coût d’emprunt, les autres coûts de financement, l’assurance et la valeur résiduelle en fin de vie. Acheter, louer : quel est le meilleur choix ? C’est souvent un facteur de fonds disponibles et de taille de l’arriéré de travail. La location est souvent la meilleure solution à court terme, tandis que le leasing permet de se procurer une nouvelle machine sans le gros paiement initial - mais avec l’option d’un prix de rachat plus tardif.
 
Quelle que soit la façon dont on acquiert une machine, pour calculer le coût par heure, on doit diviser ce grand nombre total (la somme de tous les paiements mensuels ou du coût initial) par le nombre d’heures travaillées. Les coûts de propriété diminuent au fur et à mesure que la machine fonctionne. Les coûts d’exploitation, quant à eux, tournent dans l’autre sens - ils commencent petit et ont tendance à croître à mesure que la machine est utilisée.
 
Les coûts d’exploitation comprennent le carburant, l’entretien, les réparations, les pneus et les pièces d’usure (comme les dents de godet). Il y a un point dans la vie de la machine lorsque les coûts de possession et d’exploitation combinés produisent le coût total par heure le plus bas. C’est la "vie économique" de la machine - qui est différente de sa "vie physique".
 
La première étape du calcul du coût total de possession est la collecte de données. Une fois en leur possession, on peut les traduire en informations utiles. Cela aide à trouver des tendances, des tendances, des causes et effets, et permet une meilleure compréhension des opérations.
 
L’arrivée de machines électriques, hybrides ou même autonomes va sans aucun doute faire baisser le coût total de possession. Mais bien que la plupart des données d’entrée soient différentes, l’arrivée de ces nouveaux concepts d’équipements ne modifiera pas fondamentalement la complexité - ou l’importance - du calcul précis du coût total de possession.