La société moklansa GmbH propose aux exploitants de réseaux de transports collectifs urbains et d’ITE une solution fiable et économique limitant considérablement l’usure des rails ainsi que les nuisances sonores. Il s’agit d’un système électronique de graissage fixe placé sur les surfaces de contact entre la roue et le rail.

Les aiguillages et les virages sont les points sensibles des réseaux ferroviaires. C’est en effet sur ces éléments que sont observées les plus fortes usures des rails, des lames d’aiguillages et des contre-rails. Pour y remédier, La société allemande moklansa GmbH a conçu un système de lubrification intelligent ES3 se plaçant au niveau de l’arête directrice du rail, de la bavette et des contre-rails. « La durée de vie des rails s’en trouve grandement augmentée, les coûts de maintenance réduits tout comme le niveau de nuisances sonores subi par les riverains » explique Pierre Guillard, responsable commercial clients France. Ce système, adapté aux transports urbains et aux ITE et largement éprouvé dans les pays germaniques (80 % des villes allemandes en sont équipées) commence à intéresser les collectivités françaises. « Nos références dans l’Hexagone sont la ville de Lille où 11 systèmes de graissage de ce type sont installés sur les lignes du tramway, à Nantes également pour le tramway, mais également la RATP où nous avons installé ces solutions automatiques sur les lignes 2 et 5 », ajoute le responsable. Dans la ville suisse de Bâle, moklansa accompagne également l’entreprise de travaux ETF sur le chantier de prolongement de la ligne de tramway 3 reliant Saint-Louis à Bâle et dont la mise en service est prévue à la fin de cette année.

Un principe convaincant
A la différence des systèmes embarqués, ici le lubrifiant, dosé en fonction des besoins, est appliqué sur les surfaces de contact entre la roue et le rail ou l’élément de guidage des voies. La répartition du lubrifiant, emporté par la roue, est donc homogène sous la forme d’un film tout le long du virage à traiter. « Le perçage des rails n’entraîne aucune fragilisation des rails, et ce même avec une charge à l’essieu de 30 tonnes » assure Pierre Guillard.
A noter également que ce système ES3 peut être utilisé pour tous les profils de rails courants (rails à gorge, vignobles et même recouverts) et variantes de boudins de roues.