Le lancement des travaux de renouvellement du viaduc ferroviaire de Marly-le-Roi s’est déroulé ce mercredi 1^er mars sur la base vie principale de Vinci Construction, l’entreprise mandataire des travaux.

Didier Bense, directeur général SNCF Réseau IDF, accompagné par Stéphane Grauvogel, sous-préfet de Saint-Germain-en-Laye et Jean-Yves Perrot, maire de Marly-le-Roi viennent de lancer officiellement les travaux de renouvellement du viaduc de Marly-le-Roi, symbole du savoir-faire des maîtres puddleurs de la fin du XIX^e siècle (1883). « Avec le lancement officiel des travaux, une nouvelle époque s’ouvre dans l’histoire du chemin de fer de la ligne historique "Paris Gare Saint-Lazare - Saint-Nom-la-Breteche", plus connue aujourd’hui sous le nom "ligne L du Transilien" », s’est ainsi exclamé Yves Perrot.
Après 130 années de bons et loyaux services, l’heure a donc sonné de renouveler le tablier métallique de cet ouvrage hors norme lourd de 1 116 t et surplombant les habitations sur 283 m de long. « Cette journée marque le point de départ d’un chantier d’envergure qui permettra de garantir des conditions optimales d’exploitation et un meilleur confort aux usagers qui emprunterons les 148 trains quotidiens de cette ligne  » a précisé Didier Bense. Le remplacement du tablier permettra en effet le déploiement à vitesse nominale des nouvelles rames NAT du Francilien, dont la charge à l’essieu d’un peu plus de 20 tonnes est supérieure de 10 % à celle des Z6400 assurant actuellement le service.

Travaux en 5 phases
SNCF Réseau finance intégralement les 65 M€ de cette opération dont il est maître d’ouvrage et maître d’œuvre. Pour réaliser ce projet, le gestionnaire s’appuie sur l’excellence de la filière industrielle française du génie civil et de l’expertise ferroviaire. Le groupement d’entreprises emmené par Vinci Construction est constitué de Baudin Châteauneuf, Soletanche Bachy, Freyssinet, ETF, et Engie Inea SCLE Ferroviaire.
Le procédé technique retenu consiste à conserver les piliers qui seront renforcés et à substituer au tablier métallique une structure légère mixte acier-béton de type bipoutre, imaginée par l’agence Lavigne Chéron Architectes sous la supervision de l’architecte des Bâtiments de France.
De mars à décembre 2017, des palées provisoires seront construites autour de chaque pilier existant. Celle-ci supporteront le nouveau tablier qui sera assemblé (caténaires inclus) et lancé parallèlement à l’ouvrage actuel. Durant l’été 2018 (7 semaines d’interruption de trafic), l’ancien tablier sera ripé puis délancé avant d’être découpé et évacué, tandis que le nouveau tablier sera ripé de son estacade jusqu’aux piles de l’ouvrage. Les installations provisoires seront démantelées entre septembre 2018 et avril 2019. « L’installation de la voie par ETF débutera dès les phases de ripage et de délançage du tablier métallique », explique Christophe Robichon, chef d’Agence IDF de l’entreprise ferroviaire qui ajoute que des dalles Sylomer antivibratoires seront posés sous la voie ballastée pour réduire le bruit et l’empreinte acoustique du viaduc de 3 à 5 dB(A).