Vossloh Cogifer, spécialiste des équipements et solutions pour les transports guidés, a fourni les appareils de voie et étendu la signalisation en l’intégrant au réseau existant de la ligne D du tramway de Strasbourg.
 
À Strasbourg, une percée de la ligne D du tramway vers Kehl en Allemagne est en cours de réalisation. Elle a nécessité, entre autres, la construction du pont citadelle sur le bassin Vaubain et le pont sur le Rhin qui permettent à la nouvelle ligne de 2,9 km de traverser la frontière. Dans ce cadre, Vossloh Cogifer, fournisseur historique du réseau de tramway à Strasbourg, a fourni les appareils de voie Premium - qui autorisent le changement et le croisement des voies ainsi que les manoeuvres en bout de ligne - et les traverses Monobloc prêtes à poser (plug & play) dont l’assemblage est effectué en usine.
 
Le nouveau pont sur le Rhin, d’une longueur de 290 m, arbore pour sa part de nouveaux appareils de dilatation de part et d’autre de l’ouvrage voués à absorber les 120 à 140 mm de dilatation du tablier ainsi que la dilatation relative de la voie. C’est le modèle Bidirectionnel de la gamme V-Net qui a été privilégié. Il est équipé d’un coupon de transition qui permet de passer du rail à gorge de la voie au rail Vignole sur le pont. Afin de garantir la sécurité de passage du coupon de transition, un système d’anti-déraillement par contre-rail a été mis en place.
 
Pour cette extension de ligne, la nouvelle zone de manœuvre de Port du Rhin permet des trajets partiels et le "stockage" de rames. La zone de manœuvre Orbey-Briand, qui était à la fois un débranchement et un terminus, a été modifiée pour devenir passante dans les deux sens en direction de Kehl. En termes de sécurité, cette modification s’accompagne par le remplacement de l’automatisme à relais par un calculateur informatique. Pour ces deux zones de manœuvre, des infrastructures de voies adaptées ont été créées et la nouvelle signalisation a été intégrée au réseau existant.
 
Un câble optique privé, posé tout au long de la voie dans une canalisation de servitude protégée, permet le transit de toutes les données entre les organes de commande, de signalisation, de contrôle, de visualisation et le PCC. Ce dernier est équipé d’un serveur en redondance chaude dont les unités centrales travaillent en parallèle pour le contrôle de l’ensemble de la ligne. La sécurité est assurée localement par des calculateurs biprocesseurs SIL3 Cenelec implantés dans les locaux techniques. En cas de défaillance de l’un des processeurs ou de désaccord entre les deux, le calculateur passe automatiquement tous les signaux au rouge, afin de mettre la zone concernée en position de sécurité.
 
Concernant véhicules, les détecteurs sont implantés sous le revêtement, et dans les zones d’aiguillages, la détection de tramway est réalisée par des circuits de voie qui garantissent le niveau de contrôle nécessaire. Au niveau des carrefours, croisements et tronçons de voies ouverts à la circulation, une boucle de détection sélective permet de différencier le tramway des véhicules. Par contre, sur les portions de voies en site propre, une boucle magnétique détecte la présence du tramway.