Dans le cadre du Grand Paris, le groupement Bonna Sabla/Capremib a été chargé de la fabrication des voussoirs pour les 5,8 km de tunnel du prolongement Nord du métro ligne 14 jusqu’à Mairie de Saint-Ouen destiné à désaturer de 23% la ligne 13.
Le tunnel du prolongement de la ligne 14 a été divisé en deux lots dont le premier de 3,6 km a été attribué au groupement Eiffage/Razel-Bec et le second de 2,3 km au groupement Bouygues Soletanche Bachy. La mise en production des voussoirs du lot 1 a débuté en avril 2015 et devrait se prolonger jusqu’en octobre 2016 avec des livraisons jusqu’en mars 2017. Pour le lot 2, la fabrication a commencé en juin et se terminera en août 2016 avec des livraisons prévues jusqu’en décembre 2016.
La situation privilégiée du site de Bonna Sabla à Conflans Sainte-Honorine (78), à la fois proche du puits d’attaque du tunnelier, et multimodal (accès routier, fluvial et ferroviaire), en fait un atout indéniable pour servir les travaux d’infrastructure du Grand Paris. « Voué à être modernisé, il est un outil industriel modulable », explique Farida Maibeche-Caperon, directeur travaux publics et infrastructures Europe chez Bonna Sabla. Ainsi, l’atelier dédié à la production de dalles BFUHP blanc de bardage de la Fondation Louis Vuitton a été adapté pour la production de voussoirs qui constitueront les anneaux de 45 tonnes de la ligne 14.
D’un diamètre extérieur de 8,55 m (7,75 m de diamètre intérieur et 40 cm d’épaisseur), le revêtement du tunnel sera composé de 2 types d’anneaux armés pour le lot 1 – 1,5m (22%) et 1,8 m (78%) – soit 2092 pièces. Le lot 2 réceptionnera 1 303 anneaux de 2 dimensions : 1,8 m (68%) et 1,5 m (32% dont les 2/3 seront des anneaux fibrés). Chaque anneau sera constitué de 7 voussoirs dont 4 voussoirs ordinaires, 2 voussoirs contre-clé et 1 voussoir clé. La production des anneaux est réalisée sur postes fixes et prévoit une fabrication de 8 anneaux par jour sur le lot 1 et 6 par jour sur le lot 2.
Ces voussoirs bénéficient d’une conception innovante intégrant du béton fibré limitant le fissurage (uniquement pour le lot 2), des joints intégrés à double étanchéité, ainsi que des douilles qui prévoient les réservations demandées par le brevet RATP.
