Ce chantier, qui s’achèvera le 16 mai prochain, est réalisé entièrement de nuit, avec basculement de circulation afin de gêner le moins possible les usagers, sur une section empruntée par 50 000 à 70 000 véhicules par jour. Sur ce tronçon de 20 km (dans les 2 sens de circulation), les équipes procèdent à des opérations de rabotage (4 à 9 cm) et de mise en œuvre de la nouvelle couche de roulement, y compris sur une partie de la bande d’arrêt d’urgence. La V1 (la voie de droite), la plus empruntée mais aussi celle qui supporte les plus lourdes charges dues au trafic poids lourds, bénéficie quant à elle de travaux de restructuration.
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Compte tenu de la taille de l’infrastructure, la mise en œuvre est réalisée au moyen d’un finisseur grande largeur (11,80 ml) équipé d’un alimentateur - permettant de remplir la réserve tampon du finisseur et de supprimer les arrêts entre chaque camion - d’un nouveau type. Il s’agit du premier modèle du genre utilisé en France et chez Eurovia. Cet alimentateur approvisionne en enrobés désaxé et supérieur, augmente la transportabilité, réduit les émissions sonores et améliore la visibilité.
