Les travaux de réfection de l’A1, en Allemagne, font intervenir des machines Wirtgen chargées de réaliser les travaux de fraisage fin et la pose en couche mince de la nouvelle couche de roulement.
 
En 2016, la couche de roulement de l’autoroute A1, à base d’enrobé poreux à faibles émissions sonores, entre l’échangeur de Westhofener Kreuz et la bretelle de Dortmund/Unna, présentait des signes d’usures donnant le signal à une réfection importante de cette autoroute à trois voies. Sur la voie de droite ainsi que sur la bande d’arrêt d’urgence, la couche de liaison très fatiguée a du être refaite également.
 
Pour éviter de fermer complètement la circulation sur ce tronçon de 7,2 km qui voit passer 100 000 véhicules dans chaque sens chaque jour, des fraiseuses Wirtgen et des finisseurs Vögele ont été renrôlés par la société Straßen.NRW . Ils étaient chargés de rénover le revêtement en enrobé à l’aide d’une centrale d’enrobage Benninghoven.
 
L’organisation du chantier prévoyait une intervention aux heures les moins fréquentées sur l’une des voies de 3,75 m de large et sur une longueur d’environ 700 à 900 m. Les voies de gauche et du milieu ont vu leur couche de roulement enlevées avec des tambours de fraisage fin, la surface fraisée nettoyée, l’application d’une couche d’interface SAMI et la pose d’une nouvelle couche de roulement. Sans oublier la réalisation du marquage de la chaussée et le refroidissement.
 
La voie de droite, pour sa part, a bénéficié de davantage d’attention. Les fraiseuses à froid ont enlevé la couche de roulement et de liaison en deux opérations. A suivi ensuite la pose d’un matériau pour couche de liaison sur une épaisseur de 12 cm. Puis la chaussée de la voie de droite et de la bande d’arrêt d’urgence a été fraisée sur 4 cm de profondeur pour être remplacée par une nouvelle couche d’enrobé poreux de même épaisseur. Enfin, dernière opération, des joints spéciaux ont été insérés sur 2 cm de profondeur au niveau des raccords afin d’assurer un assemblage durable des différentes bandes posées, sans empêcher l’écoulement de l’eau dans l’enrobé poreux.
 
Sur ce chantier ont été mises en oeuvre deux grandes fraiseuses de type W 210i ainsi que les nouvelles fraiseuses compactes W 100 CFi et W 150 CFi fournies par GMS Fahrbahnsanierungen . Après le nettoyage de la surface fraisée, un finisseur à rampe intégrée Vögele SUPER 1800-3i SprayJet a réalisé deux opérations simultanées : application, avec le module de répandage intégré, de la nouvelle couche d’interface SAMI, et pose immédiate de la nouvelle couche de roulement (pose à chaud de couche mince sur couche d’accrochage). L’enrobé nécessaire sur le chantier provenait en partie d’une centrale d’enrobage Benninghoven BA 3000 de l’entreprise KEMNA BAU Andreae GmbH & Co.