L’opérateur ferroviaire belge Infrabel a réalisé des travaux de restauration à l’intérieur du tunnel de Biéreau situé au Sud de Bruxelles, en Belgique. L’entreprise travaux Bageci a fait appel à un Conjet Robot 365 pour réparer le béton défectueux de l’enveloppe du tunnel.
Le tunnel de Biéreau - implanté sur la voie ferrée 161D reliant les villes d’Ottignies à Louvain-la-Neuve sur 44 km au Sud de Bruxelles - mesure 875 m de long et présente un diamètre de 10,5 m. Ouvert en 1975, il affiche déjà 40 ans de service. Une longévité qui a laissé des traces : l’enveloppe en béton du tunnel montrait des signes de fatigue. Des pans entiers de béton se détachaient. Conscient de l’urgence de réparer les dégâts, Infrabel a investi plus de 4 M€ dans la restauration du tunnel.
La restauration était étalée sur 220 jours et divisée en 2 phases portant sur la rénovation du béton du côté de la voie 1 puis de l’autre côté de la voie 2. Infrabel a sollicité la société Bageci (filiale régionale du groupe belge CFE) pour réaliser les travaux. Cette dernière a opté pour la technique de l’hydrodémolition dont la particularité consiste à utiliser un jet d’eau à très haute pression pour éliminer de façon sélective les parties en béton défectueuses sur le toit et les murs du tunnel.
Pour ce faire, Bageci a fait appel à un Conjet Robot 365 - doté d’un bras polyvalent et d’une poutre de guidage adaptée à la courbure du tunnel - livré par le distributeur de Conjet en Belgique, BPC International. La machine était couplée à une pompe à eau à haute-pression Hammelmann S1200-48, délivrant une puissance de 500 KW. Les équipements étaient installés sur des wagons roulants à surface plane et équipés de murs de protection pliables pour pouvoir réaliser les travaux sans être pertubés par le passage des trains. Au total, le Conjet Robot 365 et la pompe Hammelmann (1200 bar), ont éliminé 1 610 m3 de béton défectueux sur une profondeur moyenne de 80 mm à 100 mm. La surface totale traitée a été d’environ 17 000 m².
Bageci a également pris en charge l’évacuation des débris en béton et des barres d’armature endommagées et appliqué un nouveau béton de haute qualité sur le revêtement du tunnel.
