SNCF Infra mène actuellement un chantier de renouvellement de traverses sur une ligne ferroviaire fermée entre les gares de Montluçon et Lavaufranche. A cette occasion quelque 10 900 traverses seront remplacées via le procédé dit de "Suite MRT".

23 km de cette ligne non-électrifiée à voie unique seront traités entre le 17 février et le 11 avril 2014 avec un rendement moyen de 400 traverses/jour. Mis en place depuis une quinzaine d’année, un enchaînement spécifique d’opérations et d’engins doit permettre d’atteindre cet objectif.

Le procédé en détail

En tête de chantier, une pelle rail-route Unac 22TRR, équipée d’une poutre de dégarnissage, dégage le ballast autour des traverses. Dans la foulée, deux MRT (machine à remplacer les traverses) interviennent pour assurer l’extraction des traverses usagées grâce à des bras sur vérins.

Pour optimiser le rendement, il a été décidé d’ajouter une Pel-Job rail-route munie d’une pince de manutention qui déplace les traverses extraites afin de dégager les abords de la voie et prépositionner les nouvelles traverses prêtes à être injectées. Une phase intermédiaire qui permet de passer d’un rendement moyens de 350 traverses/jour à 400.

Deux autres MRT viennent ensuite insérer les traverses neuves dans la voie avant qu’un EMV et une bourreuse ne rentrent en scène pour gérer la géométrie de la voie et le bourrage du ballast.

A noter que les trains commerciaux qui circuleront, une fois les travaux terminés, ne verront pas leur vitesse limitée. Avant réouverture de la ligne, les passages successifs d’un train de cylindrage auront, en effet, permis de finaliser le tassement du ballast.