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Fin des tests pour la chargeuse hybride de Volvo

Par la rédaction, le 13 juillet 2017
Fin des tests pour la chargeuse hybride de Volvo
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Le prototype de chargeuse sur pneus hybride de Volvo Construction, la LX1, a remporté tous les suffrages au cours de ses centaines d’heures de test sur le terrain. Elle démontre 50% d’efficacité énergétique par rapport aux modèles traditionnels.
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Volvo Construction Equipment a dévoilé les résultats de ses essais sur le terrain de la chargeuse hybride LX1 lors d’une conférence tenue en Californie le 12 juillet dernier. Le constructeur organisait l’évènement chez son client Waste Management, avec Calstart, en charge de mener les tests d’émissions sur la machine et la California Energy Commission, qui a aidé à financer le projet LX1. Depuis fin 2016, le prototype a réalisé des centaines d’heures de travail sur deux sites spécialisés dans la gestion des déchets en Californie.
 
Les essais ont débuté au Redwood Landfill and Recycling Center, un site de compostage de déchets verts situé dans la partie nord de l’Etat. Des essais sur l’efficacité énergétique et les émissions de gaz à effet de serre ont été effectués et bien que les données soient toujours en cours d’analyse, les résultats montrent jusqu’à présent une amélioration moyenne de 50% de l’efficacité énergétique. Soit 35% de réduction de la consommation de carburant et des émissions de CO². Le deuxième site test était à la Moreno Valley Transfer Station, un site de transfert des déchets situé dans le sud de la Californie. Ici, la LX1 a atteint une amélioration moyenne de l’efficacité énergétique d’environ 45%. Les deux séries de résultats dépassent l’objectif de 35% fixés au début du projet.
 
Waste Management est la plus grande entreprise de recyclage en Amérique du Nord. Elle exploite une des plus grandes flottes de machines Volvo CE au monde. Pour tester la LX1, elle a mobilisé 3 opérateurs expérimentés qui ont fortement apprécié la réduction des nuisances sonores, la visibilité accrue à l’arrière de la machine, la facilité d’utilisation et la puissance de l’hydraulique. Ils ont également mis en avant des améliorations possibles notamment au niveau du contrôle de traction, du changement de vitesse, etc. A ce stade, la machine a été renvoyée en Suède pour des mises à niveau et des réglages. Il faudra encore attendre pour la commercialisation.
 
La California Energy Commission a alloué une enveloppe de 1,8 million de dollars pour le projet LX1.
 
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