A la station de métro Bagneux, Cemex assure une logistique béton

Le groupement Alliance s’est vu confier la construction de la station de métro Bagneux sur la ligne 4 du métro parisien. Un chantier qui n’est pas sans poser de nombreux défis logistiques relevés néanmoins par Cemex.

Située au cœur de l’écoquartier Victor Hugo, la réalisation de la station de métro Bagneux, le futur terminus de la ligne 4, se poursuit. Les 1 047 ml de tranchées couverte ont été exécutés par le groupement Alliance. Le premier encadrant l’enceinte à ciel ouvert de la future station, s’appuie sur un tunnel courant, les deux entonnements et le corps central de la gare. Le second, destiné à la maintenance et à l’aiguillage des trains en fin de ligne, a été scindé en six zones, réalisées par pianotages impairs puis pairs afin de minimiser l’impact sur les riverains. Ces deux lots ont nécessité la fourniture de 60 000 m3 de béton qui ont servi pour 400 m3 à la construction d’un radier.

La zone de la gare, soit une étendue de 400 m dont 100 m à ciel ouvert, ceinte de parois moulées Advanci Génie civil fondations, a été stabilisée par des tirants en fibre de verre pour empêcher le déversement des parois et faciliter le forage de la future gare Bagneux de la ligne 15 Sud. Le chantier de fin de ligne, de 600 m de long, est majoritairement réalisé en béton armé à l’abri de parois berlinoises : injection de coulis pour stabilisation du terrain, forage de pieux depuis la surface et mise en place de profilés métalliques. Le terrassement intérieur à l’aide de butons métalliques permet la projection de CBX projeté voie sèche sur les parois découvertes (8 400 m² au total). Certains tronçons nécessitent la technique du pieu jointif permettant de faire une paroi en continu sur aquelle est ancrée une dalle haute.

Pour assurer la couverture des entonnements débouchant de part et d’autre de la future gare, les prédalles matricées architectoniques avec sous-face ondulée ont été fabriquées sur place au moyen d’une formule spécialement étudiée par Cemex. Elles ont ensuite été posées directement sur le sol sans étaiement puis recouvertes de béton sur une épaisseur de 1,30 m.